El fabricante italiano ha sido durante los últimos años un líder indiscutible en el mercado europeo de chasis-cabina para los camiones ligeros de más de 3,5 toneladas y los furgones pesados. Ahora, también quiere extender su dominio entre los vehículos de tonelajes más ligeros con la nueva gama Daily, aunque para ello tenga que competir con un producto hermano: la Ducato de Fiat

IVECO DAILY
Transformista urbano
Antes de salir al mercado, el nuevo producto superó 376.000 horas de pruebas
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JORGE PALACIOS

En el segmento de mercado que va desde las dos hasta las 7,5 toneladas de peso máximo autorizado se viene observando en los últimos años un redefinimiento de la demanda. Jean-Pierre Lefebvre, vicepresidente para vehículos ligeros de Iveco, asegura que una parte del mercado potencial de más de seis toneladas está descendiendo a segmentos de tonelaje inferior, repartiéndose entre la categoría de 3,5 a seis toneladas y la de 3,5 toneladas. Asimismo, Lefebvre detecta un fenómeno similar con la demanda que hasta ahora se ubicaba en el segmento de 2,8 a 3,5 toneladas, que está emigrando en parte al segmento de 3,5 toneladas y en otra parte al de dos a 2,8 toneladas.

Todas estas consideraciones las ha tenido en cuenta Iveco a la hora de concebir el sustituto de su tradicional modelo Daily, uno de los líderes del mercado y sobre el que sus competidores habían dirigido sus puntos de mira. El desarrollo del nuevo producto ha precisado 136 prototipos, 376.000 horas de prueba (228.000 en carretera y 148.000 en el banco) y tres millones de kilómetros cubiertos con el objetivo de predecir, observar y corregir los defectos que pudieran aparecer.

El resultado final es la nueva gama Daily que Iveco define como el camión urbano o el city camión. La nueva Daily se articula sobre tres concepciones distintas del vehículo. La primera, de chasis-cabina con rueda gemela en un eje posterior, capaz de soportar de 2.600 a 3.700 kilos, y una suspensión independiente delante que permita una carga conjunta sobre ambas ruedas de 1.800 a 1.900 kilos, constituye la serie C.

La clase S está dirigida al usuario de furgones y ofrece un eje posterior de rueda sencilla con ballestas parabólicas, manteniéndose la suspensión independiente, reforzada por una ballesta transversal, en las ruedas delanteras. La altura del plano de carga se sitúa a sólo 68 centímetros sobre el suelo y las puertas laterales tienen una anchura que oscila entre los 1,10 y los 1,25 metros. La altura de las puertas posteriores llega hasta 1,99 metros.

Finalmente, para el segmento más ligero del mercado, en el que Iveco está dispuesta a entrar en competencia incluso con el producto hermano de Fiat Auto, la gama Ducato, se ha preparado la clase L, que se define como la puerta de acceso al producto tradicional de Iveco. La clase L se sitúa en las proximidades de las tres toneladas de peso máximo autorizado, con una carga útil de entre 1.200 y 1.300 kilos en peso, y de entre siete y nueve metros cúbicos en volumen.

Entre las clases L y S, Iveco configura una oferta de furgonetas con nueve capacidades de carga, entre siete y 17 metros cúbicos; tres alturas interiores, de 1,60, 1,90 y 2,10 metros; y tres distancias entre ejes de tres, 3,30 y 3,95 metros. La oferta de chasis-cabina dispone de distancias entre ejes entre tres y 4,75 metros para carrocerías de 2,60 a 6,20 metros de longitud.

En lo referente al mantenimiento, se han establecido los cambios de aceite ­para los motores ahora disponibles­ cada 30.000 kilómetros. Asimismo, el mantenimiento programado se ha reducido un 20% y se ha rebajado también el tiempo requerido para efectuarlo.

En el plano mecánico, la nueva gama Daily dispone de dos cajas de cambios, con cinco y seis marchas, respectivamente, estando la última especialmente destinada a los chasis-cabina más pesados. Por lo que se refiere a los motores, son cuatro las posibilidades que habrá cuando se concluya el lanzamiento de la gama a mediados del año que viene, aunque de momento sólo hay tres disponibles. Por un lado, están los dos propulsores Sofim de 2,8 litros en versiones atmosférica y turboalimentada de inyección directa, que rinden 85 y 105 caballos de potencia, respectivamente.

El tercer motor, denominado Unijet, es una novedad. Se trata del primero de Iveco para vehículos de 2,8 a seis toneladas que usa common rail para la inyección. Un propulsor turboalimentado que desarrolla 125 caballos de potencia y que tiene como principal cualidad su rendimiento en bajas revoluciones. Para el mes de septiembre está previsto el lanzamiento de la cuarta alternativa de motor que se ofrecerá en el Iveco Daily: de tipo Unijet y con bomba common rail, que utilizará un turbocompresor de geometría variable, a semejanza de los motores Cursor que han empezado a propulsar a los camiones más pesados de la marca italiana. Está previsto que alcance una potencia de 140 caballos.